ニュース

ファンのクラッチを知っているか。

皆はディーゼルに最もよいオペレーティング環境があり、燃料消費料量を低い保つようにエンジンの冷却装置ファンの役割が最もよい85-95°C間のエンジンの実用温度を維持することであることがわかっている。

多くの車の所有者はファンのクラッチについてのよく知らないし、使用中のある誤解がある。

クラッチに送風する導入

ファンはエンジン力の主に重要な消費者であり、最高はエンジン力の約10%である。効果的にファンのパワー消費量を、騒音および摩耗を減らすことは、エンジンの冷やし過ぎを防ぐために減らすために、汚染を減らし、保管燃料は、ある車大抵ファンのクラッチを使用する。シリコーン油 ファンのクラッチはフロント カバー、ハウジング、運転版、運転された版、弁の版、運転シャフト、バイメタルの温度検出器、弁の版シャフト、軸受け、ファン、等で構成される。

環境条件および作動条件の変更による車の運転の間にエンジンの熱状態はまた変わっている。従って、エンジンの冷却の強度はいつでも調節されなければならない。エンジンの熱状態に従って冷却の強度をいつでも調節することは非常に重要である。ファンの滑車と冷却ファンの間にシリコーン油 ファンのクラッチを取付けることはこの調節を達成する方法の1つである。

ファンのクラッチの主義

エンジンが冷た始められるか、または軽い負荷の下で働くとき、ラジエーターを通る冷水および気流の温度は非常に高くない。現時点で、オイルの入口の穴は弁の版によって効果的に閉まり、働く部屋にシリコーン油がない。別々の状態にありなさい。運転シャフトが回る場合、密封の感じられたリングと軸受けの摩擦がだけ原因、ファンは包装と共に運転シャフトで入れ、速度は極端に低い。

エンジンの負荷が効果的に増加している場合、ラジエーターを通るまた冷却剤および気流の温度はそれに応じて増加する。現時点で弁の版シャフトおよび弁の版を運転するように、温度検出器は回るために熱され、変形する。温度検出器を貫流する気流の温度が338Kを（超過するとき65°C）は、オイルの入口の穴完全に開き、シリコーン油は石油貯留層から働くキャビティに入る。シリコーン油は非常に粘性であり、活動的な板は回るために包装およびファンを運転するのにシリコーン油の粘着性を使用できる。現時点で、ファンのクラッチは従事させていた州およびファンの速度の増加に急速にある。

温度検出器を貫流するガスのエンジンの負荷減少そして温度が低いより時308K （35°C）は元の州に、温度検出器戻る、弁の版はオイルの入口の穴を閉め、空になるまで働く部屋のオイルはオイルのリターン穴から石油貯留層キャビティに流れ続ける。ファンのクラッチはばらばらの州に戻る。

燃料消費料量を減らす制御温度

温度の制御に加えて、ファンのクラッチはまた効果的に燃料消費料量を減らすことができる。見積もりに従って、240-280馬力範囲が付いているエンジンは4-7馬力までの冷却ファンを要求する。それが400馬力以上の頑丈なエンジンなら、必須力はより高いそうかもしれない。

エンジンの熱管理システムでは、ファンの設計は開発の3つの段階を通って行った:早く堅いファン;通常のシリコーン油のクラッチ ファン;流れはもっとmulti-speedファンを進めた（を含む電磁クラッチファン、電子制御のクラッチ ファン）。

しかしタイプが使用される問題は、最終目的同じではない:

最初に、冷却剤の温度を制御しなさい

2番目に、電源切れを燃料消費料量を減らすために減らせば

●錠装置は緊急にしか使用することができ、長期使用は禁止される

実用面では、ファンのクラッチに当然ある失敗がある。共通の1つはファンのクラッチの失敗である。ファンの速度は「高温沸騰」に熱放散の容量そしてエンジンを引き起こすことの減少に終って冷却剤の温度に従って、調節することができない。

従って、多くのファンのクラッチは失敗の場合に装置を非常時に備えて締めることと設計されているが、不適当に使用されればこの表面上は親密な緊急装置により多くの悩みを引き起こす。

ファンのクラッチの錠装置は緊急事態にしか使用することができないので皆のためにだけ安全を提供し、長い間使用することができない。但し、ファンのクラッチを締めた後、多くの車の所有者はファンのクラッチを、片寄ってこの事が非常に有用ではないし、高い、そうそれを取り替える必要性がないことを考える取り替えないし、が修理しない。

ファンのクラッチが締まった後、次の結果が引き起こされるのでそうした結果が得るためにより多くを失わせることが少しわかっている:

最初に、ファンは燃料の無駄を引き起こす最高力によりで動き続ける。

2番目に、エンジンの冷却剤の温度調整の正確さはより悪くなる。

3番目に、ファンのクラッチの錠装置は強さで限られ、ファンの全速力に長い間抗できない。

●フランジ、別の方法で大きな損失と取り替えることができない

錠に加えて、多くの車の所有者はファンのクラッチを取除き、フランジと取り替えることを選ぶ。彼らは鋼鉄フランジが安く、ドルの10だけ考える、強さは高く、壊れ易くないと。

実際、それはない。フランジを付けたようになった直接接続されたファンの使用はクランク軸の前部分に取付けられているファンが付いているエンジンのための非常に大きい安全上の問題を、特に提起する。

私はこの種類の場合に前に出会ったあることが。Xichai CA6DL1エンジンが装備されているクラッチが、所有者傷ついたファンの後でフランジを代りに使用した。

動いているときしかしエンジンのファンに非常に大きい慣性があるので、フランジを接続するのに使用されるボルトが影響に抗できない。ひびの後で、飛行ファンは深刻な失敗を引き起こすラジエーターにより壊した。

従って、ファンのクラッチの代りにフランジを使用してはならない他では多くを失うことは可能性が高いより得る。

つまり、ファンのクラッチは冷却装置の不可欠な、重要な部分である。その走行状態はエンジンの性能と直接関連している。それは失敗の直後に取り替えられる必要がある。救うお金および悩みのあなたの目的を達成するのに推測的な方法を使用してはならない。