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ファンのクラッチの構造

1. ファンのクラッチの構造

シリコーン油 ファンのクラッチはフロント カバー、ハウジング、運転版、運転された版、弁の版、運転シャフト、倍から成っている

それは金属の温度検出器、弁シャフト、軸受け、ファン、等で構成される。

2. ファンのクラッチの働き原則

1. エンジンが冷た始められるか、または軽い負荷の下で働くとき、ラジエーターを通る冷水および気流の温度は高くない、オイルの入口は弁の版によって閉まる、働くキャビティにシリコーン油がないし、クラッチはばらばらの状態にある。運転シャフトが回るとき、密封の感じられたリングと軸受けの摩擦がだけ原因、ファンは包装が付いている運転シャフトで空転して、入れ、速度は極端に低い。
2。弁の版シャフトおよび弁の版を運転するようにラジエーターの上昇を通る冷却剤および気流のエンジンの負荷増加、温度および温度検出器が回るために熱され、変形する時。温度検出器を貫流する気流の温度が338Kを（超過するとき65°C）は、オイルの入口の穴十分に開き、シリコーン油は石油貯留層から働くキャビティに入る。シリコーン油は非常に粘性であり、活動的な板は回るために包装およびファンを運転するのにシリコーン油の粘着性を使用できる。現時点で、ファンのクラッチは従事させていた州およびファンの速度の増加に急速にある。
働くキャビティ余りにも高くおよび粘着性のシリコーン油の温度をさせるためにはシリコーン油は貝で減るには絶えず循環される。運転版の回転速度が運転された版のそれより高いので、遠心力によって運転版から働くキャビティの外の端に投げられる油圧は石油貯留層の外の端で油圧より高く、働くキャビティからの石油貯留層オイルのリターン穴および石油貯蔵キャビティ オイルを時間の働くキャビティ オイルの入口を通してにを通るへのオイルの流れは補充する。石油貯蔵キャビティに戻る働くキャビティからのシリコーン油の流れのスピードをあげ、運転された版のオイルのリターン穴の側のファンの解放状態の時間を、短くするため、オイルのリターン穴に1つの側面をする働くキャビティのギャップに伸びるオイルのスクレーパーの突起が圧力増加あり、オイルのリターンはスピードをあげる。
3。温度検出器を貫流するガスのエンジンの負荷減少そして温度が低いより時308K （35°C）は元の州に、温度検出器戻る、弁の版はオイルの入口の穴を閉め、空けられるまで働く部屋のオイルはオイルのリターン穴の石油貯蔵キャビティから流れ続ける。ファンのクラッチはばらばらの州に戻る。